有造车梦想的好比贾跃亭一个，BAT、新车企、传统车企争相扔数亿钱入场，甚至很多企业玩起了跨界。数据统计资料表明，2017 年仅新能源汽车领域再次发生投资事件就有 63 起，牵涉到总金额约 430.18 亿元，平均值单笔融资额约 6.83 亿元。

原本渐趋困窘的汽车业，因为来自互联网造车新势力的冲击呈现了繁荣景象。不管是新车企还是传统车企，都争相增大新能源汽车领域的投放力度，汽车行业正在步入新的变革。传统车企上告却又讨厌新兴造车企业方面，蔚来汽车、威马汽车在2017年都获得了数十亿美元的大额融资，风头显要。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8 月上市，基准版补贴前售价 44.8 万元，并首推电池租给方案；而威马汽车旗下首款量产车型也在2017年12月11日首次亮相，起步价20万元，仅次于续航里程600公里。

在2017年5月的第9届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌和北汽集团董事长徐和谊展开了一场有意思的对话。面临新兴车企的势头，徐和谊说道：我说道的上告，不是说道车造得怎样，造没其实，你能做的我也能做，总之我实在上告。

但是我还得说道两字：讨厌。我就讨厌你的体制，讨厌你的机制。不管是上告还是讨厌，布局新能源汽车领域早已沦为新车企和传统车企竞争的方式。

这一波造车新势力，一共究竟有多少家？较为著名的，除了蔚来汽车、威马汽车，还有云度新能源、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、陆地方舟、国能新能源等20多家，此外还有如银隆、蓝驰、帝特律、风翔、杉杉等40多家，甚至还有统计资料说道，总数早已多达300家。传统车企也动作屡屡，IT桔子数据统计资料表明，大众汽车为研发新能源汽车，将与中国合作伙伴合力，到2025年之前，在中国投资100亿欧元；上汽与宁德时代合力以超强百亿元规模的大手笔投放新能源汽车电池领域，将建设电池系统生产基地；广汽成立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元，并与蔚来合作计划投资12.8亿元正式成立新能源汽车公司；北汽产投发动成立百亿元级新能源汽车投资基金，未来将撬动千亿元规模的社会资本参予推展新能源汽车产业发展；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄创建新能源汽车生产基地BAT在布局汽车领域方面也引人注目，百度进占自动驾驶领域，发售 Apollo 计划，与北汽达成协议战略合作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车；阿里直言 AliOS 车载系统，与上汽达成协议战略合作，并且投资了小鹏汽车；腾讯与广汽达成协议战略合作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉和生产电动飞行中汽车的德国航空公司 Lilium。业内人士指出，不管是新车企还是传统车企，都争相增大新能源汽车领域投放力度，汽车行业正在步入新的变革。

跨界的风险2017年11月，白电巨头创维集团旗下港股上市公司创维数码发布公告，白鱼并购开沃新能源汽车集团有限公司及其附属公司的权益。这是时隔2016年3月，白电巨头格力放公告白鱼并购主营新能源汽车的珠海银隆新能源有限公司之后，又一宗家电巨头并购新能源车企案。在2017年，跨界造车的企业可好比家电行业的巨头。

2017年12月26日，宝能集团在广州总投资300亿元的新能源汽车产业园在广州开发区动工。该产业园首期规划生产能力50万辆新能源汽车及涉及设施项目，布局新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进设备生产基地、整车销售中心和物流中心五大板块。项目竣工后，整车和零部件生产产值将多达1000亿元。

光伏巨头协鑫也在2017年进占动力电池以及新能源汽车行业。2017年7月，协鑫与江苏无锡高新区签订协议，计划在该区投建能源动力电池和PACK项目，打造出5～10GWh的电芯生产基地。公开发表资料表明，协鑫在新能源汽车及电池业务白鱼投资金已超强500亿元。甚至，五粮液也开始酒后驾车。

近日奇瑞汽车发布公告称之为，奇瑞汽车持有人凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有人50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有人0.5%股权。而四川省宜宾普什集团归属于五粮液集团。

不过，跨界也有风险。2016年底，格力并购银隆告终；2017年上半年，格力董事长董明珠沦为珠海银隆第二大股东。将近一年时间里，银隆高速扩展，总计创建了11个产业园基地，其中7项新基地投资总额约800亿元。然而高速发展的银隆最近被曝出欠薪供应商货款的传闻，还有买卖合同上的纠纷，珠海银隆董事长魏银仓也已请辞。

创维发布公告白鱼并购开沃新能源汽车之后短短两个月，创维数码再度发布公告称之为，并购开沃汽车一事，继本公司与目标集团展开可行性磋商后，由于潜在并购的若干主要并购条款双方没能达成协议，故董事会要求中止有关磋商。这意味著，这次跨界以告终收场。在汽车总装车间，工人正在对汽车展开装配，从汽车底盘加装到汽车内饰的完备，拒绝每个流水线的工人紧密配合。

随着车间滚轴旋转的节奏，有所不同区域的工人们必需在相同时间内已完成工作。互联网造车3年后或只剩少数几家？近日，小鹏汽车月宣告启动22亿元人民币的B轮融资。

发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏回应，到2020年，新造车公司或许只只剩两三家。我们早已获得了50亿人民币投资，目前募资规模是第二名。今年还要最少拿两轮，要多达10亿美元，谋求到年底变为第一名。

何小鹏说道。知道小鹏汽车这是东面阿里的底气，还是打心理战。有专家称之为，造车新势力早已到了产品落地前的最后一公里竞争，融资规模和能力正在沦为一众创业者们能否之后造车梦的关键。

另外，政府补贴也被看作是企业扎堆造车的原因之一。如果没了政府的电动车补贴不会怎么样？蔚来董事长李斌回应，中国政府是最着力于推展创意的政府，但创意并不只是依赖政府就能做的，以蔚来为事例，我们享有56个股东，而我们也正在发动正式成立基金。当然，作为创业者，在中国我实在十分幸运地。

近日，在2018中国电动汽车百人不会论坛上，工信部部长苗圩回应，在全球减缓新能源汽车转型发展趋势下，中国新能源汽车产业与国际比起不存在极大差距，各项政策制度、技术创新、设施设施和企业发展速度都不存在有所不同程度的问题和挑战。电池基础设施依然是发展的短板、政策体系仍必须完备、核心技术还必须更进一步突破、市场流通服务体系还有待完善。风口过后，互联网造车阵营还只剩谁，目前还是未知数。

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